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无锡透平叶片的制造水平如何 审慎选择 成就“大国重器”

2022年03月16日 mason 阅读(296)

无锡透平叶片的制造水平如何 审慎选择 成就“大国重器”

新闻里说的很清楚,罗尔斯罗伊斯公司中标的涡轮叶片是高温热端部件叶片。这是非常重要的信息。在航空发动机中,作为基本部件的叶片可分为冷端叶片和热端叶片。其中,安装在燃烧室前的压气机和涵道风扇上的叶片为冷端部件,安装在燃烧室后的涡轮上的叶片为热端部件。

安装在涡轮上的叶片主要是用来使来自燃烧室的高温高压气体在叶片组成的通道内膨胀做功,将气体的能量转化为涡轮转子的轴向动力来驱动压气机,向外输出驱动力。热端刀片工作时有两个高度:1。高温和2。高速。高转速,对于涡扇发动机来说,转子转速是上下的,而一般的涡轴、涡桨、部分APU(辅助动力装置)等中小型航空发动机转速更高。比如安装在波音737上的霍尼韦尔生产的APU,速度就很高。高速旋转时,叶片需要承受巨大的离心力,同时在流道内空气的作用下,力学要求非常严格。高温对于叶片来说是一个比较困难的限制,一般用涡轮前的温度来衡量,这个温度在左右,先进的涡扇发动机往往比这个高。一般机械材料的机械性能在高温下会下降,这对高速运转的转子是致命的,而提高涡轮前的温度是提高发动机性能的重要途径,因此是一个巨大的挑战。

目前国内能自行制造并大量组装的发动机,大部分是俄罗斯(早期的涡喷系列)、法国(部分涡轴发动机)、英国(飞豹上安装的秦岭系列仿制品)的仿制品,但一个不争的事实是,即使我们有法国、英国提供的全套设计图纸,国产发动机仿制品仍远未达到先进水平。原因有很多,但现阶段制造的限制更为关键,而设计能力的限制相对不那么明显。因此,无锡汽轮机叶片中标具有象征意义,虽然不是突破性的,但标志着国产叶片的制造能力,尤其是热端部件的制造能力有了长足的进步,得到了国际巨头的认可。

而且设计和制造也不是完全独立的。只有将两者结合起来,才能实现工程优化。如果设计缺陷往往可以通过特殊设计来弥补,那么制造能力的提高也可以降低设计要求。但题目只问了制造能力,我觉得答案应该是肯定的。

最后,对于国内航空业,也希望能多一些善意的支持,少一些恶意的诋毁。毕竟在国家这几年开始的投入下,国内航空业的进步还是非常明显的。尤其是发动机,中国人的野心其实挺大的,尤其是军事,相信装备国产先进动力的飞机在不久的将来就能翱翔在共和国的蓝天!

无锡透平叶片的制造水平如何 审慎选择 成就“大国重器”

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